Izkoristimo kar nam daje narava

RENAULT CLIO SKAT EV

ELEKTRIČNO VOZILO RENAULT CLIO SKAT EV

 by

 Aleš & Gašper Erjavec

 

Podatki o vozilu pred predelavo
TSV
Vrsta : M1 osebno vozilo
Znamka : Renault
Tip : BB07CF
Komercialna oznaka RENAULT CLIO 1.5 DCI
Identifikacijska številka : VF1BB07CF2648xxxx
Leto izdelave : 2002
Prva registracija 11.03.2002
Število sedežev : 5
Številka potrdila o skladnosti : A 2039843
Oblika karoserije : AB vozilo z dvižnimi vrati zadaj
Motor : delovna prostornina (ccm) : 1461
Moč motorja (kW) : 48
Vrsta goriva : D Dizel
Tip motorja : K9K A7
Barva vozila : E5M
Dimenzije : 1639/3773/1417
Največja dovoljena masa (tehnična)(kg) : 1535
Masa vozila (kg) : 980
Dovoljene osne obremenitve (kg) : 860/785
Največja dovoljena masa priklopnega vozila (tehnična)(kg) : 1200
Dovoljene pnevmatike : 175/65 R14 82T , 185/55 R15 81H
ScreenHunter_173 Oct. 11 19.51

Namen predelave
Vzroki za predelavo so:
Nično onesnaženje okolja z izpušnimi plini.
Zmanjšano onesnaženje z odpadnimi olji in filtri (olje ostaja v menjalniku).
Zmanjšanje hrupa.
Ekonomična vožnja.

Opis predelave
Odstranitev motorja in delov povezanih s fosilnim gorivom.
Iz vozila je odstranjen: motor in izpušni sistem v celoti.
Delno je odstranjen sistem za dovod goriva.
Za potrebe ogrevanja ostane rezervoar goriva in cevi goriva.
Elektromotor in frekvenčni regulator ( v nadaljevanju FR).
ScreenHunter_174 Oct. 11 19.51

Na mesto motorja z notranjim izgorevanjem je s pomočjo reducirne plošče na strani
sklopke vgrajen elektromotor proizvajalca Stoja d.o.o. iz Ljubljane. Priložena je
priloga št.1 s podatki motorja in FR ter homologacija.
Obstoječa sklopka in menjalnik ostaneta nespremenjena.
ScreenHunter_175 Oct. 11 19.51
Menjalnik je bil demontiran zaradi meritev pozicij centra glavne osi in pozicijskih
zatičev ter vijačnih odprtin.
Reducirna plošča je zmodelirana s 3D programom in izdelana iz aluminija na CNC
stroju.
nosilec1
nosilec2
Levi in srednji nosilec motorja ostaneta originalna.
Desni nosilec je zmodeliran s 3D, tako kot nosilec alternatorja in klime.
Za vse tri nove elemente je bil opravljen računalniški test trdnosti
Točke vpetja motorja so ostale nespremenjene, kakor tudi nosilci (gumijasti bloki).
Na karoseriji v motornem prostoru ni bil narejen noben poseg, vse je ostalo
originalno.
Frekvenčni pretvornik je vgrajen nad motor na nosilno ploščo.
ScreenHunter_178 Oct. 11 19.52

Akumulatorski sklop z nadzorno enoto polnjenja
Pogonski akumulator je vgrajen v zadnji prtljažni del vozila.
Izdelan je zaščitni okvir v katerega je vstavljenih 60 celic.
Zaradi nižjega težišča in prostora v prtljažniku je dno izrezano, okvir pa je spuščen do roba odbijača. Rezervno kolo je odstranjeno. Nadomešča ga set za popravilo pnevmatik. Okvir je privit v originalne nosilce prtljažnega prostora.
ScreenHunter_179 Oct. 11 19.52
Vse je pokrito z 6mm lexan ploščo, ki je ni možno odstraniti brez uporabe orodja.
Zračenje akumulatorja je zagotovljeno z ventilatorjem.
Na lexan ploščo je položena večslojna lexan plošča, na katero je prilepljena tekstilna obloga.
baterije_prtljaznik
Varovalka se nahaja na desni strani in je odstranljiva s potegom v vsakem trenutku .
Tehnični podatki akumulatorjev:
baterije_specifikacija
Bistvenega pomena pri izbiri teh akumulatorjev je bilo to, da ob preobremenitvi,
prepolnjenju in preboju ohišja ne gorijo. Tudi ob požaru drugotnega izvora ne oddajajo dodatne energije in delujejo samogasno.
Kljub njihovi večji teži je prevladala varnost. V zadnjem delu med ohišjem in
odbijačem je dodana 16cm debela plast trde pene, ki dobro absorbira kinetično
energijo trka.
Akumulatorji potrebujejo nadzor polnjenja in praznjenja v smislu preprečevanja
njihovih poškodb. To je tako imenovan BMS (Battery Managment System).
Dodan je sistem za upravljanje proizvajalca 123electric.

ScreenHunter_182 Oct. 11 19.53
Tokokrog pogonske baterije je galvansko ločen od vozila in skupaj z vodniki,
varovalko, frekvenčnim regulatorjem in elektromotorjem tvori samostojno enoto.
Nazivna napetost je 192V. Hranijo 19.2 kWh energije, kar zadostuje za 120km vožnje
pri normalnih pogojih in 80 odstotkih izkoriščanja njihove kapacitete.

DC vodniki in njihova zaščita.
Iz akumulatorja do frekvenčnega pretvornika so uporabljeni vodniki preseka
35 kvadratnih mm.
Vodniki so od podjetja Radox in so oklepljeni proti motnjam in odgovarjajo
standardu ISO 6722 clssD za vozila.
Speljani so od akumulatorja v motorni prostor pod vozilom, v prostor, kjer se je predhodno nahajal izpušni sistem.
V predelu zadnje preme so v dolžni 30cm zaščiteni z gibljivimi plastičnimi cevmi.
Po ostali dolžini dna vozila so v trdih ceveh in pokriti z 4mm ploščo vitroplasta.
V motornem prostoru so ponovno v gibljivih oranžnih plastičnih ceveh.
Tako je dosežena optimalna zaščita pred udarci kamenja, udarom vozila ob tla in vremenskimi vplivi.
Plošča pod dnom posredno izboljšuje aerodinamiko vozila.
ScreenHunter_183 Oct. 11 19.53

Omrežni polnilec z vtičnico.
V motorni prostor je vgrajen omrežni polnilec TC charger moči 6kW.
Model : POW192V24AT Lithium Battery Charger, priloga št.5
Namenjen je polnjenju pogonskega akumulatorja.
Vgradnja spredaj je bila potrebna zaradi razporeditve teže.
ScreenHunter_184 Oct. 11 19.54
Za priključitev na omrežje je na mesto, kjer se je nahajala odprtina za točenje goriva, vgrajen standardni tropolni enofazni 32A industrijski vtikač.
ScreenHunter_185 Oct. 11 19.54
Polnitev pogonskega akumulatorja poteka avtomatsko.
Ko vtakneš vtikač vtičnico se prižge svetilni obroč za indikacijo napetosti v omrežju.
Istočasno BMS enota prevzame nadzor in polni akumulator po vnaprej določenem
algoritmu.
Uporabnik lahko izbere maksimalni tok, ki ga omogoča omrežna varovalka.
V primeru, da je vtičnica v vtikaču in sprožimo kontakt, BMS odda zvočno
opozorilo, da je vozilo še priključeno na omrežje in prepreči vožnjo, dokler ga ne
izklopimo iz omrežja .
Vtičnica, vodnik in polnilec tvorijo svoj tokokrog izmenične 220V napetosti, ko je
vozilo priključeno v omrežje. Ta tokokrog je galvansko ločen od vozila in je
samostojna enota.

Led dnevne luči.
Zaradi varčevanja z energijo so na prednji del vozila v predpisanih gabaritih vgrajene
homologirane dnevne LED luči.
Na obstoječi sistem so vezane tako, da se ob kontaktu avtomatsko prižgejo. Ko pa
vključimo normalne zasenčene ali dolge luči, se zatemnijo.
To predpisuje standard ES-ECE R87.
Priloženi so dokumenti ki jih je posredoval trgovec (ADEL).
ScreenHunter_186 Oct. 11 19.54

Pnevmatike in platišča.
Za letno rabo so na vozilo nameščene pnevmatike Continental ContiEcoContakt z
nizkim kotalnim uporom dimenzij 195/50 R15.
Za zimsko rabo ostajajo standardne pnevmatike MS 175/65 R14 82T .
ScreenHunter_187 Oct. 11 19.55

Ogrevanje in hlajenje
Za potrebe ogrevanja je v motorni prostor vgrajen grelec na biodizel.
Ta se napaja iz obstoječega 12V sistema vozila, z gorivom se napaja iz originalnega rezervoarja goriva.
Ogreva potniški prostor za udobje potnikov in čista stekla.
Ogreva tudi dno pogonskega akumulatorja za večje zmogljivosti v hladnih dneh.
pnevmo
Tekočinsko hlajena sta motor in regulator.
Zaradi majhnih izgub, ki jih imata, so za hlajenje uporabljeni manjši hladilniki na sprednjem delu vozila.
Za pretok hladilnega glikola skrbijo varčne 12V črpalke, poleg njiju pa sta
rezervoarja glikola.
Sistema za hlajenje sta po nasvetu proizvajalca ločena posebej za motor in regulator .
Za ogrevanje potniškega prostora ta toplota ni uporabna, ker pri normalnih
obremenitvah sistem hlajenja ne deluje.
Toplota se razvije v ekstremnih pogojih, kot so dolg vzpon ali konstantna vožnja z maksimalno hitrostjo in bi potnike pozimi pri normalni uporabi zeblo.
ScreenHunter_190 Oct. 11 19.55
Za hlajenje potniškega prostora ostaja originalna klima, ki jo med vožnjo žene
pogonski elektromotor.

Podtlak za ojačevalnik zavor
Vozilo potrebuje podtlak za ojačevalnik zavor.
Ker je iz vozila skupaj z motorjem odstranjena podtlačna črpalka, je le ta
nadomeščena z električno podtlačno črpalko.
Znamka: Hella UP-30 (v uporabi pri Volvo Mercedes BMV ) priloga št.7.
Dodan je rezervoar za dodatno shranjevanje podtlaka.
Sistem kot celota je dovolj zmogljiv za neprestano pritiskanje in spuščanje zavornega pedala.
Črpalka je na sliki vidna pod glavnim zavornim cilindrom, na levi strani je rezervoar podtlaka (aluminijast valj).
ScreenHunter_191 Oct. 11 19.56

ScreenHunter_192 Oct. 11 19.56

Električna shema glavnih povezav.(3D)

elektro_shema

Princip delovanja in vožnja z vozilom
Vozilo se upravlja kot vsako drugo. Ko ga želimo aktivirati, vstavimo ključ v
ključavnico. V prvi poziciji nam deluje radijski aparat, zažene se računalnik
prikazovalnika BMS enote in na radijski ekran dobimo sliko instrumentov.
Prikazuje nam kapaciteto akumulatorjev v odstotkih, napetost v Voltih , napetost posamezne celice v Voltih , temperaturo posamezne celice v S Celzija in porabo toka v Amperih. Praktično je pomemben le podatek koliko energije imamo v pogonskem akumulatorju.
V drugi poziciji (kontakt) se aktivira frekvenčni regulator. Ta izvede test sistema in da dovoljenje z aktivacijo, prižge se zelena led dioda.
Menjalniško ročico prestavimo v prestavo naprej ali nazaj, spustimo ročno zavoro in z dotikom stopalke pospeševalnika (gas) speljemo.
Od tu naprej vozimo kot, da je to vozilo z motorjem na notranje izgorevanje.
Uporabljamo sklopko in prestave menjalnika.
Tudi pri speljevanju iz mesta lahko uporabimo sklopko, vendar je to potrebno v redkih primerih, kot je speljevanje na strmem klancu.
Pogon omogoča regenerativno zaviranje. Nastavljeno je tako, da ko spustimo pedal pospeševalnika motor zavira z desetimi odstotki moči in vrača energijo v akumulator.
Ob pritisku stopalke zavore se postopoma prične močnejše regenerativno zaviranje, ki v večini primerov zadostuje za popolno zaustavitev. Pri potrebi po močnejšem zaviranju nadaljujemo pritisk na zavorno stopalko in aktiviramo hidravlični zavorni sistem.
Pod armaturno ploščo je dodano stikalo za izklop v sili, kot je to predpisano za električne stroje (vsem znano gobasto stikalo rdeče barve z rumeno obrobo in napisom STOP ) (vidno na sliki levo pod volanom).
Vozilo je opremljeno s potenciometrom, ki omogoča varčnejšo vožnjo in
Tempomatom . (tipka na desni strani volanskega obroča).
ScreenHunter_194 Oct. 11 19.56

Opis vozila po predelavi
Vrsta : M1 osebno vozilo
Znamka : Renault
Tip : BB07CF
Komercialna oznake RENAULT CLIO SKAT EV (električno vozilo)
Identifikacijska številka : VF1BB07CF2648xxxx
Leto izdelave : 2002
Prva registracija 11.03.2002
Število sedežev : 5
Številka potrdila o skladnosti :
Oblika karoserije : AB vozilo z dvižnimi vrati zadaj
Motor : delovna prostornina (ccm) : 0
Moč motorja (kW) : 21kW
Vrsta goriva : Elektrika
Tip motorja : ZPM 112M4 (STOJA d.o.o.)
Barva vozila : E5M
Dimenzije : 1639/3773/1417
Največja dovoljena masa (tehnična)(kg) : 1535
Masa vozila (kg) : 1200 kg
Dovoljene osne obremenitve (kg) : 860/785
Največja dovoljena masa priklopnega vozila (tehnična)(kg) : 1200
Dovoljene pnevmatike : 175/65 R14 82T , 185/55 R15 81H , 195/50 R15 81H
Stran | 18

Predelava je izvedena s predpisi:
Tehnične specifikacije
Zakon o motornih vozilih
Pravilnik o varnosti strojev
Pravilnik o ugotavljanju skladnosti vozil
Navodila proizvajalca opreme
Navodila proizvajalca vozila
Uporabljeni viri
Slovenski standard SIST EN 1942:2004
Izjava o ustreznosti in tehnični brezhibnosti vozila
Zakon o motornih vozilih
Pravilnik o varnosti strojev
Pravilnik o ES-homologaciji motornih vozil
Ta pravilnik povzema vsebino Direktive ES o homologaciji motornih in priklopnih
Vozil, (70/156/EGS, kot je dopolnjena z Direktivami 78/315/EGS, 78/547/EGS,
80/1267/EGS; 87/358/EGS, 87/403/EGS, 92/53/EGS, 95/54/ES, 96/79/ES,
97/27/ES,98/14/ES, 98/91/ES, 2000/40/ES, 2001/56/ES in 2001/116/ES).

ScreenHunter_195 Oct. 11 19.57

Še nekaj okvirnih cen:

clio L 2002 1.5 dci (crknu)

akuji SINOPOLY LIFEPO4 3.2V 100Ah 60kom 192V 19.2Kwh (6500€)

Polnilec TC CHARGER (takšen samo z večjo napetostjo) (1000€)

BMS 123 System (1000€)

Motor STOJA (2000€)

Frekvenčnik STOJA (3300€)

Vakum črpalka HELLA (450€)

Vezna plošča in nosilci motorja (500€)

Boks za baterije +vijačni material +pozlačeni mostički+leksan pokrov (500€)

Ostala šara kabli zaščite omarice konjektorji led svetila Respberry Pi(računalnik) pokrov dna novi zadji fedri itd itd (1000€)

Subvencija 4000€

2 Responses to RENAULT CLIO SKAT EV

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *